1月14日,斯郎倫珠一家人在廣州白云機場候機時合影。新華社記者 田建川 攝
新華社廣州1月2包養網心得2日電 題:春運“年夜遷徙”中“退場”的摩托年夜軍和“上新”的C919
新華社記者田建川
在廣州白云機場上飛機口候機時,斯郎倫珠聽到了一個令人激動的新聞:其即將搭乘的廣州至成都的南航CZ8233航班,由國產年夜飛機C919執飛。
斯郎倫珠當即用躲語把新聞告訴身邊的家人,每個人臉上都蕩漾開燦爛的笑臉。斯郎倫珠是西躲昌都的一名小學老師,他和家人一行7人在廣東游玩了幾天,這天正準備坐飛機往成都。
“能坐上我們國家本身造的年夜飛機,覺得很興奮、很驕傲。”斯郎倫珠說。
中國平易近航局預測,2025年春運平易近航搭客運輸量預計將衝破9000萬人次,無望再創歷史新高。
在萬米地面,乘客周強和手持“國產年夜飛機、溫熱回家路”牌子的空姐合影后非常感歎地說:“這兩年越來越多的老鄉在春運時選擇坐高鐵或許坐飛機,而前些年,不少老鄉還騎摩托車從廣東回老家。”
周強是一名貨車司機,在珠三角跑運輸。
1月14日,斯郎倫珠在南航CZ8233航班上展現空姐為乘客贈送的C919徽章。新華社記者 田建川 攝
十幾年前,浩浩蕩蕩的摩托年夜軍從珠三角地區出發,沿著國道向廣西、貴州、云南、四川等地騎行返鄉,是我國春運中的獨特氣象。
在廣東佛山一家塑料廠務工的黃小艷曾是摩托年夜軍中的一員。前些年春運,她幾乎都是坐著丈夫的摩托車,年夜朝晨從佛山出發,歷時30多個小時,騎行110包養網0公里,回到廣西崇左市年夜新縣下雷鎮的老家。
“很是冷,特別是下雨時路滑,很危險。”黃包養網小艷說,那時候春運買票難,又想省點錢。“不過,比來幾年我都是坐小汽車回家了,我家的摩托車已經‘服役’了。”
據廣東省路況運輸部門統計,2013年春運期間,摩托年夜軍達到峰值約為110萬輛次,此后呈逐年明顯降落趨勢。近年來,路況運輸部門已不將此群體作為春運返鄉的重點監測對象。
摩托年夜軍規模開始下滑的2014年,恰是貴廣、南廣高鐵開通運營的第一年。此后,川渝黔桂等重要勞務輸出地區與珠三角地區實現高鐵通達,高鐵成為不少在外務工人員返鄉的首選。隨著鐵路方面運力的增添和服務的細化,春運火車票“一票難求”的局勢也不斷緩解。
“現在,我認識的老鄉幾乎沒人再騎摩托車回家了。”黃小艷說,打工掙到錢后,良多人不想再為省一點路費而蒙受騎行的艱辛和危險。連續三年的春運,她都是坐包養網弟弟的私人車一路回家。她的弟弟在佛山另一家工廠打工,3年前買了私人車。
隨著我國經濟社會的發展進步,人們的錢袋子興起來了,越來越多在廣東打工的農平易近工買了小汽車,春運期間選擇自駕返鄉。
路況運輸等部門預計,春運40天里,中國全社會跨區域人員流動將達到90億人次,鐵路發送搭客預計同比增長5.5%,平易近航搭客運輸量無望包養創同期歷史新高,自駕出行約占八成……春運“年夜遷徙”折射“流動中國”的活氣。
“退場”的摩托年夜軍、“上新”的C919、越來越多的自駕出行,中國春運舞臺的新變化,還在繼續演繹。