前三季度，我國水運固定資產投資超1500億元
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當前，我國新一輪運河建設備受矚目。本年以來，在平陸運河等嚴重工程帶動下，我國水運固定資產投資堅持疾速增長。積極推進運河建設，有利于發揮水運比較優勢，有用下降物流本錢，帶動港航貿易增長，助力經濟高質量發展。
當前，我國路況基礎設施加快成網，運輸服務才能連下臺階，已經建玉成球最年夜的高速鐵路網、高速公路網和口岸集群。水運建設也加速程序，慢慢走進公眾視野——
嚴重工程相繼上馬。近年來，隨著江淮運河、京杭年夜運河杭州段改革工程建成投運，平陸運河開工建設，浙贛、贛粵、湘桂運河等工程進進論證階段，新一輪運河建設備受矚目。
助力拉動投資增長。一季度，461億元；上半年，衝破千億元；前三季度，超1500億元……本年以來，在平陸運河等嚴重工程帶動下，我包養網排名國水運固定資產投資堅持疾速增長，成為路況投資中的一抹亮色。
本年以來，我國運河建設規模和進展若何？高鐵時代，為何還要年夜規模興建運河？記者進行了采訪。
多條運河加速規劃建設，打造南北縱向水運通道
一河貫通，八桂向海。廣西欽州靈山縣，平陸運河馬道樞紐船閘施工現場，罐車、泵車、發掘機競相轟鳴，一派忙碌。
“今朝已累計完成投資約426億元，完玉成部計劃的近60%，開挖土石方約2.4億立方米，完成進度7包養網心得6%。”平陸運河集團工程部部長何俊輝說，開工建設兩年多，運河三年夜樞紐船閘主體加速施工，一條世界級運河正拔節生長。
新運河嶄露英姿，老運河重煥生機。眼光向東，流淌千年的京杭年夜運河自北向南煥然一新：棗莊段二級航道整治工程加速建設，向年末落成發起沖刺；流經江蘇，宿遷段綜合整治工程通過交工驗收，通航才能年夜幅晉陞；流進浙江，杭州段二通道正式通航，可通航千噸級船舶……
以新老兩條包養世紀運河為代表，近年來，一股運河研討規劃建設勢頭正在各地興起。
在湖南，規劃建設的湘桂運河，連接湖南永州與廣西桂林，將溝通長江、珠江兩洪流系；
在江西，浙贛、贛粵運河預可行性研討已在推進，建成后總長度將超過京杭年夜運河，實現長三角、珠三角和江西腹地緊密連接。
“此輪運河開發加倍重視加強水系聯通，謀劃我國水運設施網絡新格式。”路況運輸部規劃研討院主任工程師楊靚說，當前，我國長江、珠江、淮河等重要水系干主流航道建設獲得嚴重進展，為相鄰水系間通過運河工程實現聯通奠基了堅實基礎。在新的歷史條件下，為從最基礎上解決我國內河水運南北向聯系不暢、水系間彼此朋分的問題，充足發揮內河水運比較優勢，推動浙贛、贛粵、湘桂等運河聯通工程建設的呼聲日益增添。
2023年，國家發展改造委、路況運輸部對全國沿海和內河口岸航道進行系統優化布局，明確了“四縱四橫兩網”國家高級級航道布局計劃，此中“四縱”即依托京杭年夜運河、江淮運河、湘桂戰爭陸運河、贛粵和浙贛運河等運河聯通工程，戰略構建京杭年夜運河、江淮干線、浙贛粵、湘桂四條南北縱向水運通道。
據介紹，今朝湘桂、贛粵運河已完成重點問題專項研討，相關省份正在開展深化研討任務；浙贛運河正由處所組織開展部門專題研討。此外，在國家規劃或相關流域規劃之外包養網比擬，有關處所也在積極開展荊漢、松遼運河等研討論證任務。
發揮水運比較優勢，促進區域經濟發展
年夜型運河項目紛紛啟動論證，多省份合計總投資或接近萬億元。在中國鐵路總里程衝破16萬公里，高鐵里程超4.6萬公包養里的當下，年夜規模建築運河意義安在？
一方面，發揮水運比較優勢，有用下降物流本錢。
內河航運有多廉價？普通來說，水運噸公里均勻運費約為鐵路的1/4、公路的1/15。據測算，一艘萬噸級的貨船與100節火車車廂或400輛年夜型卡車的載份量相當。
“水運具有運能年夜、本錢低、排放少的比較優勢，能為內陸腹地供給便捷的通江達海運輸通道。”楊靚說，通過運河聯通工程，把互不相通的自然河道航道聯通起來，可在區域重構一條低本錢、年夜運能的路況年夜動脈。
以京杭年夜運河蘇北段為例，比擬公路運輸，依托京杭年夜運河蘇北段運輸到上海，淮安江淮漕運集裝箱公司一趟能節約70%—80%的本錢，一年能為客戶節省2.4億元。
再看江淮運河，2023年8月周全開航后，一舉結束了淮河繞道京杭年夜運河進長江的歷史，可縮短航程200—600公里，為沿線工業企業節省5%—10%的物流本錢。
另一方面，帶動港航貿易增長，促進區域經濟發展。
在東南年夜學路況學院傳授徐宿東看來，建設運河不僅能夠加快培養沿線口岸航道物流貿易，還能通過將底本彼此獨立的水系連接起來，實現水資源優化設置裝備擺設，使內陸與沿海地區貿易往來加倍方便，促進區域經濟協調發展。
在山東，底本與煤“絕緣”的梁山港，依托京杭年夜運河，3年內成長為省內煤炭儲備基地。“截至今朝，京杭年夜運河山東段已開通集裝箱航線24條，通達50多個口岸。”山東省路況運輸廳有關負責人表現，未來還將摸索樹立大批商品買賣中間。
再如平陸運河，“由于水運通道存在‘斷點’，過往東北地區的貨物出海，年夜多舍近求遠，需繞道珠三角運送。”徐宿東說，平陸運河建成后，廣西貨物出海距離將縮短560公里以上，激活北部灣經濟增長極。
加速構建內河高級級航道一張網
運河因運而建，也因運而興。
以京杭年夜運河為例，近年來，隨著航道加速整治、運能升級擴容，一度“風光不再”的年夜運河煥發重生機——
2023年，京杭年夜運河沿線口岸完成貨物吞吐量7.5億噸，同比增長9.6%，僅次于長江水系和珠江水系。作為此中的“黃金航段”，往年京杭年夜運河蘇北段10個梯級船閘累計開放31.3萬次，貨運量合計達17.3億噸，再創歷史新高，充足彰顯了內河航運的強年夜韌性和強勁活氣。
從一隅觀全局，一條條運河相繼規劃建設，將助力我國國家高級級航道加快成網，進一個步驟縮小水運效能。
“我國年夜江年夜河走向雖以東西為主，但重要主流向南北縱深腹地延長，相鄰水系主流間分水嶺段總體距離不長。”楊靚說，經過多年建設，長江、珠江、淮河等重要主流航道慢慢向下游拓展延長，通過運河聯通工程，已初步具備構建南北縱向跨水系通道基礎。
楊靚剖析，通過開發建設運河，可慢慢實現我國內河航道網的跨水系年夜聯通，年夜幅拓展水運腹地服務范圍，進一個步驟發揮水運運量年夜、本錢低、能耗少的比較優勢，從而助推區域運輸結構調整，更好服務經濟社會發展。
放眼未來，四通八達的水網，將成為助力經濟高質量發展的紐帶。楊靚認為，此輪運河聯通工程年夜多跨流域、跨水系，觸及地盤、環保、移平易近等凸起問題，必須經過系統深刻、科學審慎的論證，適時推進長江水系與珠江、錢塘江、淮河等水系實現跨水系年夜聯通，加速構建我國內河高級級航道一張網。（韓鑫）